La francillienne devant Villiers Le Bâcle?

Pas si absurde que le titre le laisse transparaître... On aurait aussi pu titrer "De la suite dans les idées" ou encore "Chassez le naturel, il revient au galop": après avoir sanctuariser 2300ha, il fallait bien "se lâcher un peu" et revenir aux fondamentaux.

Un peu d'histoire...

Le SDAURIF - Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de l'Ile de France -, comme on l'appelait en 1976, parlait déjà de "Maintenir le rôle international de Paris et de sa région (p33)".

La A87 devait relier massy-palaiseau via saclay et Toussus-le-Noble,

Auparavant, dès 1960 était étudiée la A126, abandonnée officiellement en 2010

Alors, l'époque n'étant plus propice à la création de nouvelles autoroutes (ce ne serait pas politiquement correct vue notre ambition française d'être exemplaire sur le terrain de la lutte contre la pollution), pourquoi ne pas requalifier une départementale en boulevard à 6 voies avec un petit train sur le coté.

Et merci pour l’énorme supplément de voitures qui passera sous le nez des riverains de la N118 et de l'actuelle RD36 (notamment ceux d'Orsay, Saclay, Villiers le Bâcle, Chateaufort en Yvelines, Guyancourt, Montigny le Bretonneux)et pour toutes les pollutions qui vont avec. Juste au moment où l'OMS reconnaît finalement l'implication directe de la pollution atmosphérique dans l'apparition de divers cancers… 

à lire en détail: http://casorsay.canalblog.com/archives/2014/04/10/29641134.html

et réagir sur http://www.enterrezlemetro.fr/2014/04/petition-contre-le-doublement-en-2x2.html

Villiers le Bâcle - Création d’une commission extra-municipale sur le projet de métro

Comme elle s’y était engagée lors de la campagne, la nouvelle municipalité vient de démarrer un plan d’actions destiné à faire un état des lieux précis avec les différents interlocuteurs concernés par l’avancement du projet de métro sur le plateau de Saclay.

Au programme,

• Rendez-vous avec la Société du Grand Paris est d’ores et déjà organisé en avril. 
• A suivre, CAPS, le Conseil Général, les députés de l’Essonne et des Yvelines, et pourquoi pas le ministre des transports.

Plus d'info sur http://www.ville-villierslebacle.fr/spip.php?article1759 

Enquête avril 2014 - mobilisation pour les échéances à venir

Rassemblons nous! Appel en ligne. Cliquez ici 

Clamons haut et fort notre volonté 
de préserver notre cadre de vie 
Nos actions vont être déterminantes

Le collectif Enterrez le métro vous a récemment alertés sur ce qui est en train de se passer :
  

Oui, le métro aérien arrive vraiment et les échéances des décisions n'ont jamais été aussi proches.

En avril 2014, le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF) devra faire un choix : rames automatiques sur pneus ou sur rail, largeur du matériel, automaticité. Ce choix sera déterminant pour une circulation aérienne ou souterraine.

L’état met tout en œuvre  pour que tous les dossiers d’enquêtes publiques soient bouclés d’ici début 2015, y compris pour le tronçon Saclay-Versailles  dont la mise en service est prévue à l’horizon 2030.

Le collectif reste déterminé dans son combat, non résolu à accepter des décisions étatiques qui bafouent les règles de la concertation et du débat démocratique. Si rien n’est fait aujourd’hui, notre cadre de vie de demain sera à jamais détérioré. Au nord du village, nous aurons le métro, ses piliers et la RD36 triplée. Ajoutez au bruit des avions et des hélicoptères celui de la circulation accrue et celui du métro :
  

Jusqu’à quand allons-nous subir sans réagir ?

Si ce que nous défendons (enfouissement du métro à proximité des habitations le long de la RD36) vous tient à cœur, rejoignez-nous. Aujourd’hui, plus que jamais, nous devons rassembler nos forces pour ce que nous pensons être les dernières batailles pour  nous défendre et nous faire entendre.

  
NON AU METRO EN AÉRIEN

Etes-vous prêt à vous mobiliser pour des actions futures? 
  

Merci de répondre à notre appel en utilisant le formulaire en ligne 

Pétition contre le doublement en 2x2 voies de la RD36 entre Chateaufort et la N118

une pétition contre le doublement en 2x2 voies de la RD36 entre Chateaufort et la N118, itinéraire pour lequel l’Etat et les collectivités vont déjà investir dans deux transports en commun : un TCSP (transport en commun en site propre) dès 2015 et un métro léger ensuite.
(pétition lancée par l'AMAP les Jardins de Cérès, la SCI Terres Fertiles et les réseaux des associations de défense de l'environnement du territoire du plateau de Saclay et des vallées alentours (Bièvres et
Yvette))

Pour en savoir plus, le dossier de l'enquête publique de mai 2010 (26Mo)...

Signer la pétition en ligne

Avant

Après

Même les écologistes...

Le 14 janvier 2011, Le Monde titrait "A Saclay, le métro de la discorde"

extraits choisis:

"Vice-président aux transports (Europe Ecologie-Les Verts) à la région Ile-de-France, Jean-Vincent Placé ne veut pas d'un "métro automatique" entre Orly (Val-de-Marne) et Saclay (Essonne). Candidat aux sénatoriales dans ce département, il en fait un argument de sa campagne"

"Les écologistes se sont toujours opposés au "bétonnage" du plateau de Saclay, grand territoire agricole avec l'accord tacite d'une partie de la droite locale qui tient à protéger son cadre de vie. Or un métro, s'il rend le territoire plus accessible, attire plus d'entreprises et de logements."

"Même "léger", un "métro" n'est pas envisageable pour M. Placé. François Lamy, président de la communauté d'agglomération du plateau de Saclay, et no 2 du PS, n'y est pas non plus favorable. Il craint que le métro n'accapare les crédits pour achever le bus en site propre que la région tente de réaliser entre Orly et Saclay."

Belle position de EELV!

Une élection présidentielle passe...la droite s'en va, la gauche arrive... les écologistes changent et leur vision de l'écologie aussi...

Le 18 février 2014, Le parisien titrait "Municipales aux Ulis : «Ma présence peut être utile»"

extraits choisis:

"Jean-Vincent Placé, le sénateur écologiste de l'Essonne, confirme sa candidature aux municipales avec l'intention de siéger à l'agglomération du Plateau de Saclay. Interview."

"L'arrivée de la ligne 18 du métro à Saclay a été avancée en 2020 par le Premier ministre. Vous étiez contre ce projet...
C'était très clivant au départ mais le projet initial a été revu (NDLR: ah bon? Il était dit auparavant qu'un métro même léger n'était pas envisageable!!!). Là aussi, il y a eu des compromis. Le projet de TAL (transport automatique léger) doit maintenant avancer. Il n'empêche qu'il reste des points à discuter. Pour limiter l'emprise sur les terrains, nous sommes toujours pour un scénario aérien (NDLR: et oui, c'est comme ça qu'on a revu le projet initial?!) et un nombre d'arrêts limités. (NDLR: ils cherchent encore à en ajouter...)"

Une chose est sûre, M. le sénateur. Ce n'est pas à notre cause que votre présence sera utile.

Lettre d'information aux Villebaclais

Cliquer pour ouvrir le document au format PDF

Ce que dit le collectif des différents entretiens menés avec les listes, la CAPS et la SGP.

La municipalité sortante n’a pas su profiter de sa position à la CAPS avec un vice-président chargé des transports pour faire le lobbying nécessaire auprès de la Société du Grand Paris et des autres parties prenantes  (départements, région, ministère et élus locaux), dans l’intérêt de ses électeurs.

Aucun de nos interlocuteurs n’a évoqué une étude de complémentarité entre le Transport en Commun en Site Propre (TCSP) et le métro. Le doublement du CD36, la construction du TCSP et celle du métro sur des trajets identiques font double emploi, quoi qu’on en dise. Ce sont, tout simplement, deux projets enfantés par deux organes publics différents, aucun n’acceptant la remise en cause de son projet au profit de l’autre.

Au moment où sur le plateau de Saclay est instaurée la seule Zone de Protection Naturelle Agricole et Forestière (ZPNAF) de France, l’état, la région et le département ont le projet commun de faire traverser ce plateau par 3 x 2 voies, surplombées par un métro aérien. On voit bien là l’incohérence du système, incluant l’urbanisation de 2,5ha quasiment sous les piles du métro et en bordure immédiate du CD36.

A ce jour, malgré toutes les actions que nous avons entreprises, malgré les discussions avec toutes les instances, si force est de reconnaître que nous avons été reçus,

nous n’avons toujours pas été entendus.

Bien que la CAPS représentée par David BODET, institution territoriale, ait la volonté de faire enterrer le métro au droit de Villiers-le Bâcle, de ne pas doubler la RD36 et de créer le TCSP, la SGP, institution étatique, poursuit son projet de métro aérien sur le plateau de Saclay, tout cela avec le soutien de notre député Maud OLIVIER, de notre sénateur Jean-Vincent PLACE, sous le regard bienveillant de la Ministre Cécile DUFLOT, en charge du dossier.

Le dimanche 23 mars, nous allons voter pour notre nouvelle équipe municipale. D’ici là, se tiendront les réunions publiques des différentes listes. Venez demander des explications à ceux qui vous ont représentés et, à ceux qui vous représenteront, quelles actions concrètes seront entreprises. N’acceptons plus les simples promesses, mais exigeons de nos futurs élus qu’ils défendent notre qualité de vie en luttant activement contre ces projets en l’état.

Ce que dit la CAPS (rencontre avec David BODET, président de la CAPS) : « Rien n’est figé »

La CAPS revendique la modification du tracé initial entre Massy et Saclay. En effet, le métro ne passera plus entre le CEA et le golf de Saint-Aubin mais longera la N118 pour arriver au Christ de Saclay où il y aura la gare. Cette modification a permis de  récupérer 20ha de terres agricoles.

D’autre part, la CAPS a été à l’origine du changement de gabarit du matériel roulant, ce qui a généré, selon elle, une économie d’environ 1 milliard d’euros.

Enfin, la CAPS a été formelle auprès de la SGP en refusant qu’elle fasse l’étude d’insertion avec des caténaires. Le métro sera donc alimenté en électricité via un rail au sol.

Tronçon Massy-Saclay (aérien) : il ne fait plus l’objet d’aucune contestation et la CAPS souhaite une mise en service en 2021, au lieu de 2023. David BODET nous affirme que la DUP peut être lancée, sans risque d’être contrée. Le gros souci est que la gare est dans le périmètre de sécurité des réacteurs du CEA (Osiris et Orphée) et ne peut être construite avant l’arrêt et la mise en sûreté de ceux-ci (dates non fixées).

Tronçon Saclay-Versailles : à ce jour, ce tronçon dont notamment le passage en aérien le long de Villiers-le Bâcle fait l’objet de beaucoup de contestations. A ce sujet, David BODET précise cependant que rien n’est décidé et réaffirme sa volonté que « le métro soit enfoui ou enterré partout où l’on borde les habitations existantes ». En particulier, il dit nous défendre pour obtenir l’enfouissement du métro sous la RD36 devant Villiers (du poste ERDF jusqu’à Châteaufort). Selon David BODET, cet enfouissement sera réalisable grâce au milliard d’euros économisé par le changement de matériel.

Métro et doublement de la RD36 : la CAPS œuvre auprès du Conseil Général pour annuler le doublement de la RD36 et ne garder que la construction du TCSP (Transport en Commun en Site Propre), l’argument majeur étant de dire qu’à l’époque du projet du doublement de la RD36, celui du métro n’existait pas. Or, aujourd’hui, les deux projets arrivent en phase de réalisation et il apparaît inutile de favoriser à la fois le transport en voiture particulière et le transport en commun. L’annulation du  doublement de la RD36 permettrait la réalisation d’une tranchée couverte pour le métro, sans emprise supplémentaire sur les terres agricoles.