samedi 5 décembre 2020

Plateau de Saclay : une partie du viaduc de la ligne 18 ne verra pas le jour - Article du parisien du 5/12/2020

Article du parisien du 5/12/2020

https://www.leparisien.fr/essonne-91/plateau-de-saclay-une-partie-du-viaduc-de-la-ligne-18-ne-verra-pas-le-jour-05-12-2020-8412536.php

Notre contribution au contenu de cet article ne se résume pas aux thèmes qui nous ont été rattachés

  • Refus de l'urbanisation totale du plateau de Saclay
  • Coupure des accès aux parcelles agricoles
  • Respect de la faune et de la biodiversité

Et que nous partageons avec beaucoup d'associations.

Nous avons aussi répondu d'autres choses à la question posée par Le Parisien qui était:

Qu'avons-nous à dire sur la mise au sol d'une partie de la ligne 18 décidée par le conseil de surveillance de la SGP

Nous avions publié cette actualité dans notre article du 29/11.

Retour sur terre pour une partie de la ligne 18 du Grand Paris Express

  • sans y faire un quelconque commentaire, 
  • sans y émettre un quelconque avis

Alors que faut-il attendre de cette annonce? 

Où est l'arnaque? Que faut-il comprendre? 

C'est pourtant clair et annoncé: faire des économies. Et ce sera 30M€.

Puis la SGP déroule très vite l'habituel greenwashing et les écrans de fumée pour faire croire à ses auditeurs que c'est aussi pour améliorer l'empreinte environnementale d'un projet destructeur qui ne sert à rien comme nous le savons tous…

La SGP peut bien dire que "sa" nouvelle solution sauve 4 hectares de terres agricoles. Elle avait déjà dit en 2011 en pleine concertation publique ARC EXPRESS que le métro serait impérativement enterré sur le plateau de Saclay pour préserver les terres agricoles! 

"très rapidement, sur la question agricole et environnementale, je réaffirme avec force que la Société du Grand Paris est extrêmement attachée à la préservation des terres agricoles environnementales. Le choix que nous proposons sur le Plateau de Saclay en est un exemple, je le crois, criant. Nous faisons le choix, sur ce plateau, de proposer un passage en souterrain, alors même que nous savons que ce sera un peu plus cher que si nous avions fait une jolie tranchée en travers du Plateau ; pour la simple et bonne raison qu’il est inenvisageable, pour nous, de ne pas veiller à préserver les terres agricoles et les espaces naturels. Tout à l’heure, j’ai cru entendre qu’il fallait satisfaire les besoins immédiats. Oui, il faut satisfaire les besoins immédiats, mais pensez aussi à ceux des générations futures. Moi, je n’exclus pas qu’en 2050, quand la terre aura 9 milliards d’individus, nous serons peut-être à la recherche du moindre hectare de terre cultivable et que dans ce contexte les terres agricoles du Plateau de Saclay qui, nous le savons, sont parmi les plus riches d’Europe, seront peut-être extrêmement utiles, de la même manière que celles de La Plaine de France que nous veillons strictement à préserver. Je le réaffirme avec force, et pardonnez-moi, je ne peux pas vous laisser dire, comme vous l’avez dit, que la Société du Grand Paris ne se soucie pas des terres agricoles."

Mais comment peut-on accorder le moindre crédit aux déclarations de la SGP? Quel crédit donner à des annonces, sans explications, sans projet, sans description, sans engagement?

10 années de lutte nous apprennent qu'il ne faut s'attendre à rien de bienveillant, et certainement pas à une quelconque remise en cause de ses motivations et de sa feuille de route par la SGP.  

Tout en respectant ce qu'elle vient d'annoncer, la SGP peut tout à fait remplacer un linéaire de viaduc par un ou des tronçons linéaires de buttes de terres et y poser les rails dessus! 

Ca tombe d'autant mieux qu'il y a les terres excavées par le tunnelier entre Orly et Palaiseau dont elle ne doit savoir que faire! C'est peut être comme ça que la SGP récupère 4 ha de terres agricoles en cultivant sur les talus des buttes de terre. Il fallait y penser! Et si ce "con d'agriculteur" n'arrive pas à semer et faire tenir les graines en pente, la SGP invoquera la mauvaise volonté et le manque d'esprit d'innovation, et lui suggérera d'aller consulter le trop fameux cluster scientifique PARIS SACLAY pour trouver la solution qu'il n'a pas su trouver tout seul.

Toujours la même méthode: la SGP prend des décisions et organise des analyses et autres enquêtes publiques plus tard, juste pour affiner un postulat de départ qui ne sera ou plutôt NE DEVRA JAMAIS être remis en cause.

Certains s'offusqueront: "mais ce n'est pas vrai, justement là, on enlève le viaduc et on le pose le métro par terre"...

"Bah non".

On en reste au même point qu'en 2011. le projet initial - 30M€. Acté. 

  • Un métro passera presque à vide à 100km/h toutes les deux minutes, en faisant toujours du bruit quoi qu'on y fasse, sans s'arrêter, 
  • avec 2x2 voies de voitures toujours plus nombreuses, 
  • des bus longeront le métro pour ramasser les "pestiférés" du coin qui ne font pas partie de la haute société se rendant en grande urgence à ORLY.
  • des agriculteurs joueront "les guignols" dans un labyrinthe de bétonnage qu'on leur aura tracé.
  • et un territoire fertile sera condamné à se faire bétonner intégralement lorsque l'amoncellement de contraintes auront terminé de rendu toutes activités agricoles impraticables. 

"Ah oui"

J'oubliais les attractions qui sont prévues au printemps 2021. Encore une enquête publique.

Les pépites dans l'article du Parisien pour finir 


Après avoir exigé et soutenu la ligne 18, de quelque forme qu'elle soit, pour les JO 2024, pour sa commune de Palaiseau méconnaissable, il arrête de construire des logements s'il ne l'a pas et avec une gare en plus, quoi qu'il arrive, quels que soient les inconvénients pour "LES AUTRES"

Grégoire de Lasteyrie, président (LR) de Paris-Saclay, indique que les élus de l'agglomération seront sensibles à plusieurs aspects par rapport à cette mise au sol. « Le volet paysager pour que cela s'intègre à l'environnement avec des barrières végétales par exemple, l'inquiétude des agriculteurs par rapport à l'accès à leurs parcelles. Nous serons aussi très attentifs à la question des circulations douces. »

Suivi par son partenaire de toujours, la SGP qui assure "comprendre" ses nouvelles inquiétudes environnementales!

Autant d'inquiétudes que la SGP assure « comprendre ». « Elles sont parfaitement légitimes, jamais un projet d'une si grande ampleur que le Grand Paris express n'a été réalisé, indique-t-on. Acté cette mise au sol n'est qu'un point d'étape. Des études vont maintenant être lancées sur l'impact. Nous allons rencontrer beaucoup d'acteurs locaux pour aller vers un projet partagé par le plus grand nombre. »

Soyons clairs: jusqu'alors, l'environnement et le volet paysager était le cadet de leurs soucis!!! 

De tels propos, sans explications, sans mea culpa, sans prise de conscience,...

C'EST TOUT SIMPLEMENT INCROYABLE (!)

On nage en pleine science fiction...

dimanche 29 novembre 2020

Retour sur terre pour une partie de la ligne 18 du Grand Paris Express

https://www.lemoniteur.fr/article/retour-sur-terre-pour-une-partie-de-la-ligne-18-du-grand-paris-express.2118039

Pour ceux qui ont un abonnement

Sinon

Retour sur terre pour une partie de la ligne 18 du Grand Paris Express

Nathalie Moutarde (Bureau Ile-de-France du Moniteur) |  le 25/11/2020  |  Grand Paris - Ile-de-France,  Grand Paris Express,  Ligne 18,  Société du Grand Paris,  DUP

Le 24 novembre, le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris a acté la mise au sol d’une partie du viaduc de la ligne 18 dans sa traversée du plateau de Saclay.

A l’horizon 2030, la ligne 18 du Grand Paris Express reliera l’aéroport d’Orly à Versailles-Chantiers sur près de 35 km. Initialement, le tracé incluait un viaduc de 14 km de long, entre Palaiseau et le golf national à Magny-les-Hameaux, sur le plateau de Saclay.

Ce choix a été partiellement remis en cause. Le 24 novembre, le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (SGP) a en effet acté la mise au sol d’une partie de l’ouvrage aérien sur 6 km environ, entre le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) à Saclay, et le golf.

Une économie de 30 millions d’euros

« Le passage au sol permettra au métro de circuler plus discrètement, au niveau visuel et sonore, que sur le viaduc. En outre, cette modification devrait permettre de dégager une économie de l’ordre de 30 millions d’euros, soit 20 % du coût de génie civil de cette section de la ligne, et de rendre à l’agriculture une surface d’environ 4 hectares », fait valoir la SGP dans un communiqué.

Cette décision fait suite à plus d’un an de concertation et d’ateliers de travail avec les différentes parties prenantes. Plus que les économies réalisées, elle permet d’apporter une réponse aux maires et aux habitants de Châteaufort-en-Yvelines, Villiers-le-Bâcle et Magny-les-Hameaux, opposés à la construction du viaduc pour des raisons d’intégration paysagère et d’ombres portées sur les terres agricoles.

Modification de la DUP

La mise au sol nécessite de modifier la déclaration d’utilité publique de la ligne 18, obtenue en 2017. L’enquête publique, qui se déroulera au printemps 2021, portera aussi sur la mise en compatibilité du PLU de Versailles pour la réalisation de deux ouvrages annexes et la prise en compte du déplacement de la gare Saint-Quentin-Est, dans la future ZAC « Gare de Guyancourt-Saint-Quentin ».

Le maître d’ouvrage du Grand Paris Express précise que les études de réalisation du projet se poursuivront en lien avec les conseils départementaux de l’Essonne et des Yvelines, en concertation avec les élus locaux et les habitants, notamment les agriculteurs concernés. Elles devront notamment permettre de résoudre les difficultés que la mise au sol va poser du point de vue de la traversée des engins agricoles et de la faune.

ou encore

https://www.constructioncayola.com/infrastructures/article/2020/11/25/131148/plus-milliards-euros-alloues-grand-paris-express-2021


vendredi 14 août 2020

Pourquoi se rebeller contre les lignes 17 et 18 du Grand Paris Express...


https://www.youtube.com/watch?v=FgXc46x6MJk

Tout y est. Merci XR. Merci au groupe local XRER B  en Sud. Avec en apothéose, une autorité nucléaire qui comme par hasard divise par deux la distance de dangerosité nucléaire. Welcome back Tchernobyl !!!

Une machination d'état qui va à l'encontre de sa propre propagande prétendument soucieuse d'un environnement. 

Il est toujours temps d'être responsable et d'arrêter. Pour tous.

Diffusez, diffusez, diffusez... C'est hallucinant que ce projet inutile et destructeur de nos richesses n'ait jamais été arrêté, après déjà 10 ans de lutte citoyenne...

jeudi 9 juillet 2020

Enquête publique - On a noté la contribution 129. Seulement la 129. Il reste une semaine.

L'épuisement gagne... C'est vrai. C'est épuisant toutes ces concertations qui ont été suivies de tant d'enquêtes publiques. Pendant 10 ans, la SGP sera restée murée derrière les certitudes de sa mission hautement confiée et n'aura jamais réévalué son projet destructeur d'un iota, ignorant aussi bien les habitants du plateau que les avis consultatifs de hautes instances compétentes: Agence pour l'Environnement,  Cour des comptes, Cercle des transports,...

Même les recommandations de la Commission Nationale du Débat Public auront été ignorées.

Isabelle JARRY, garante de la concertation de 2015 concluait son rapport validant pourtant le projet destructeur par ces mots:

"La SGP devra veiller dans l’avenir à travailler en étroite concertation avec le public et les acteurs concernés lors de la phase de conception du viaduc, objet particulier d’inquiétudes"

Contribution 129

La contestation citoyenne reste forte entre St Quentin et Saclay ; Coté SGP, la trouille d’un mauvais coup reste puissante et Thierry DALLARD espère voir la rue du quai devant l’hypothétique gare au CEA.

Amusez-vous devant ces deux contrepèteries !

Les citoyens du plateau de Saclay sont toujours excédés par le comportement de la SGP qui depuis 2010 se fiche complètement de ce que pense les citoyens du plateau de Saclay. La position de la gare devant le CEA de Saclay, son architecture et les projets routiers ne laissent aucun doute sur le devenir des terres agricoles le long de la RD36. Combien d’hectares de terres fertiles sont voués à disparaitre au profit d’un aménagement anarchique des infrastructures routières et ferroviaire dont le modèle économique date d’un autre temps. En effet, les études présentées par la SGP et plusieurs associations annoncent  le tronçon CEA- St Quentin en Yvelines déficitaire. Sans surprise, La SGP continue sur la voie du déficit budgétaire, pire se félicitant par le biais de communications diverses d’avoir émis la première obligation verte. 

Extrait de : Le journaldugrandparis.fr
-« Premier émetteur 100 % vert, la Société du Grand Paris et son projet contribuent à asseoir Paris comme la première place de la finance verte dans le monde. »

Qui sait ! Un jour la SGP sera trainée en justice pour ECOCIDE, ce nouveau mot prononcé par les membres de la convention citoyenne. OUI un ECOCIDE est en train (jeu de mot) de faire son chemin.  Le long de la RD36, la disparition des terres agricoles nourricières est inéluctable et orchestrée par une collusion entre les politiques et l’industrie.  

Les temps changent mais la SGP campe sur son projet initial et démesuré sans tenir compte de l’évolution du contexte social et économique par l’emploi du télétravail, le produire et consommer « local ». 

Dernièrement l’annonce de la faillite de la société « Ile de France mobilités » démontre que le système de transports et son mode de financement est au bout du rouleau.

Le projet primitif faisait l’unanimité avec une ligne 18 enterrée et moins de gares. 

Je suis contre ce projet.

samedi 27 juin 2020

Visuels précis du viaduc - la catastrophe annoncée


En ces temps de nouvelle nième enquête publique (du 15/06/2020 au 17/07/2020) qui valide une gare du CEA à coté d'un réacteur nucléaire (même s'il est en phase de démantèlement) à la suite d'une pirouette de changement de réglementation, la lecture du Dossier Préliminaire de Sécurité -  Janvier 2020 nous livrait des visuels et autres dispositions d'insertions.

  • La distance entre appuis sera comprise entre 28 et 34 à 35 m dans la grade majorité,
  • La hauteur libre entre le Terrain Naturel et la sous face de tablier sera supérieure à 6 m en partie courante
  • La hauteur tablier + matériel roulant sera s'environ 6 m (déduite en l'absence de cotes fournies)  
  • La largeur d'encombrement totale sera légèrement inférieure à 10 m.
  • distance de 5 m minimum entre le bord de la RD36 et le bord de l'infrastructure, sans que soit précisé s'il s'agit d'une distance horizontale, entre le tablier ou les piles.
    Pour préparer le doublement du RD36! 
  • Et pour finir: Aucune construction ou arbre à moins de 10 m de l'ouvrage, sinon son sommet doit être à plus de 3 m de l'arase inférieure du tablier.

Oui! Coté intégration paysagère évoquée par la SGP dans les concertations et les enquêtes publiques, rien ne sera possible car rien ne sera autorisé pour masquer le viaduc et son métro qui passera toutes les 2mn à moins de 10m tout simplement parce qu'il n'y a pas la place!!!
  • Oubliez les abords en buttes végétalisées 
  • Oubliez la protection acoustique qu'ils auraient pu apporter
  • et "profitez" d'un paysage bétonné et tagué, symbole du progrès que l'"on" tient à nous apporter .

Quelques vues pour permettre d'apprécier la transformation du paysage que la SGP nous promet:
Agro parit





p93 - "Pour répondre aux différentes contraintes d’insertion (vandalisme, animaux,…), l’architecte a prévu un habillage de ces escaliers avec un système en lames inox."

Pour la première fois apparaît dans un dossier officiel le rendu des escaliers de secours et leur intégration au paysage et à l'environnement naturel existant. Des caisses en inox imaginées par un architecte inconnu et sans aucune consultation locale, perdues dans la campagne, des caisses dont on ne connait même pas les dimensions exactes mais que l'on peut seulement estimer à 5m x 15m x H (viaduc+rame métro) suivant les deux vues fournies.
Nous ne pouvons accepter cette horreur, surtout si cette expression est partie prenant dans l'avis qui doit être rendu.

p94 - implantation des 5 caisses.



lundi 25 février 2019

Après le métro, ce sont les avions qui reviennent.

Le nombre de nuisances que l'on veut nous imposer ne cesse d'augmenter. Les décideurs n'ont pas à les supporter et ne cessent de se cacher derrière des chiffres théoriques pour justifier que "ce n'est pas grave" et que ça n'a aucun impact sur le quotidiens des gens,"les autres".

Ainsi les avions vont revenir les dimanche et jours fériés entre 12H00 et 15H00, des plages de survol qui avaient été neutralisées depuis 8 ans. 

L'expérimentation va avoir lieu du 1er avril au 30 septembre 2019 et nous n'avons que jusqu'au 3 Mars 2019 pour dire NON! CA SUFFIT.

Dixit le site de la consultation publique, "l’objectif de l’expérimentation est ainsi de réduire l’impact sonore de l’activité aérienne, les weekends et jours fériés et en tours de piste".

Et pour mener cette expérimentation, on commence par faire ré-ouvrir des plages horaires pendant lesquelles les vols étaient interdit depuis 8 ans !!! C'est un véritable scandale, et un retour en arrière! Les conclusions de l'expérimentation ne peuvent représenter qu'une augmentation du trafic aérien et du bruit sur Villiers le Bâcle. Encore une promesse de dégradation des conditions de vie pour les habitants. L'environnement du plateau de Saclay toujours et encore attaqué...

Des habitants qui seront encore une fois exclus des conclusions de cette consultation publique qui seront présentées lors d'une séance de la Commission Consultative de l’Environnement de l’aérodrome de Toussus-le-Noble.

Après une Société du Grand Paris qui affirmait que son métro aérien passant à 100km/h ne fait pas plus de bruit qu'un aspirateur, des instances autorisées et bienveillantes nous vantent les mérites d'avions moins bruyants "que d'habitude" qui pourraient revenir en masse.

Moins bruyant ça fait toujours et encore plus de bruit...Que veut-on nous faire croire? Même "silencieux", un avion restera toujours bruyant!

Pour en savoir plus,
Nous n'avons que jusqu'au 3 Mars 2019 
pour dire NON au retour des avions




dimanche 24 février 2019

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Ça bouge beaucoup autour de la ligne 18 ces dernières semaines. Ne croyez pas que ça va s'arrêter comme ça... 


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EN L'AIR? PAR TERRE? 

même peine pour les habitants... LE BARREAU DE SACLAY



ACQUISITIONS FONCIÈRES



POUDLARD EXPRESS?


Quand la SGP et l'EPAPS s'auto proclament grand défenseurs de la Zone de Protection Agricole et Forestière du plateau de Saclay, il y a des questions à se poser sur le fonctionnement de la démocratie sur le plateau de Saclay!!! Même BOURNAT était là...

Plus que jamais, tous les pouvoirs convergent dans les mêmes mains.