Samedi 31 octobre 10h00 - Séance TOTEM de PAILLE

Venez nombreux nous retrouver
à la sortie de Villiers-le-Bâcle au rond-point de la RD36
ce samedi 31 octobre à 10h00 - Plusieurs journalistes seront présents

 

Nous reconstruirons ensemble un totem de paille
pour dénoncer le projet de métro aérien sur le Plateau de Saclay.

 

En cette période pré-électorale, à 1 mois de la conférence climat COP21, la presse s'agite ce mois-ci. Ne soyons pas en reste! 

 

27 octobre 2015
Châteaufort pourrait attaquer la future ligne 18 du métro en justice
Cette initiative forte attendue arrive à point. Nul doute que d'autres communes malmenées par la ligne 18 vont commencer à se manifester.

21 octobre 2015
Université Paris-Saclay ... tout ne va pas franchement comme sur des roulettes
Désaccords, retards, rivalités ... les critiques sont nombreuses sur ce mastodonte qui d'après les spécialistes serait trop grand pour être bon. En effet avec ses 60 000 étudiants l'Université Paris-Saclay serait d'avance ingérable pour rivaliser avec le top 20 des universités les plus brillantes du globe :

1) Harvard : 20 000 étudiants
2) Stanford : 14 900
3) MIT : 10 900
4) Berkeley : 35 000
5) Cambridge : 22000
6) Princeton : 6 600
7) California Institute of Technology : 2 100
8) Columbia : 28 000
9) Chicago : 14 700
9 ex-aequo) Oxford : 19 000
11) Yale : 11 250
12) Californie Los Angeles : 41 000
13) Cornell : 20 300
14) Californie San Diego : 29 000
15) Washington : 43 000
16) Pennsylvania : 21 800
17) Johns-Hopkins : 18 700
18) Californie San Francisco : 2 600
19) Ecole Polytechnique Zurich : 15 100
20) University college of London : 21 600

13 octobre 2015
Remise des trophées du bétonneur 2015 : le Plateau de Saclay à l'honneur

12 octobre 2015
L'interview "toquée" : Le métro aérien c'est bien, il ne faut pas priver les voyageurs du beau paysage qu'est le Plateau de Saclay .... Non mais on aura tout entendu ! On voit bien que ce fabuleux métro ne passera pas sous ses fenêtres ! Et un métro sur rails, perché sur des piles de béton de 10 mètres et bardées de tags, vous trouvez ça beau ?

8 octobre 2015
Exposition universelle de 2025 : Saclay en première ligne ... On atteint des sommets...Malheureusement, ils ont l'air très sérieux... Après le métro aérien, l'autoroute RD36, l'inquiétant "challenge" de l'aéroport de Toussus, voici une « tour Eiffel » sur le plateau de Saclay!

7 octobre 2015
Délibération n°2015/514 du STIF sur la Ligne 18 du Grand Paris Express (PDF, 1.9 Mo) ... en bas de la page 3, on peu lire "Le STIF souligne la faiblesse de la rentabilité économique de la ligne 18 comparée aux autres projets du Grand Paris déjà étudiés".
Bravo ... et merci de dire tout haut ce que la SGP tente de dissimuler via des calculs bancals depuis des années !

CDT Paris-Saclay Territoire Ouest - l'enquête publique se terminera vendredi 27 février 2105

Alors que l'enquête publique sur le Contrat de Développement Territorial Paris-Saclay Territoire Sud s'est terminée le 15 janvier 2015, une autre un peu plus à l'ouest se terminera après demain, vendredi 27 février 2015: celle de Paris-Saclay Territoire Ouest.
Il est encore temps d'aller s'exprimer! Comme nous le rapporte l'ADVMC, l'Association de Défense de la Vallée de la Mérantaise et de l'environnement de Châteaufort.

Retrouvez les avis sur les CDT de l'ADVMC

• Territoire Sud.
• Territoire Ouest.

le dossier de l'enquête publique sur le CDT Ouest est en Mairie de Chateaufort jusqu'à vendredi soir 27 février 2015.

Paris-Saclay? c'est quoi?

La question revient souvent finalement. C'est étrange somme toute, mais peu de villebaclais semblent informés des projets qui "courent" derrière le métro.

Alors, voici un peu d'info sur le sujet pour connaitre l'urbanisation que l'état se prépare à dérouler sur notre plateau de Saclay, tout cela avec les deniers de nos impôts, que cela vous plaise ou pas, car l'état en a décidé ainsi.

Oui, Villiers le Bâcle ne se transforme pas en quartier d'affaires, comme le quartier du Moulon à l'entrée de Saint-Aubin, mais comment croire que notre vie de village ne va pas changer lorsque tout cela existera!!!

Nous aurons peut-être la possibilité de participer à la prochaine révision du contrat de développement territorial qui nous a ignoré jusqu'à maintenant (ben oui, il n'y a pas d'urbanisation sur Villiers le Bâcle, juste une 2x2 voies, un bus en site propre et un métro aérien!) et à l'enquête publique qui va avec vers la fin de l'année. Pour en savoir plus, lire "le contrat de développement territorial Paris-Saclay" et "Michel BOURNAT, maire de Gif-sur-Yvette, élu nouveau Président de la CAPS"

Quelques cartes schématiques:

• les nouvelles constructions sont représentées en blanc, les existantes sont en gris.
• les chiffres clés figurent à droite.

Tous ces informations proviennent de la carte interactive du site internet de l'Etablissement Public de Paris Saclay, sur lequel vous trouverez de très nombreuses informations sur ce qui se prépare pour les 15 années à venir.

Le contrat de développement territorial Paris-Saclay

Le contrat de Développement Territorial Paris-Saclay

un des multiples CDT du Grand Paris portés par la région Ile-de-France

Le CDT Paris-Saclay a été validé par la région Ile-de-France le 3 septembre 2013 et sera prochainement proposé à l'enquête publique.

"Les signataires du CDT sont la Communauté d’Agglomération du Plateau de Saclay, les communes de Palaiseau, Gif-sur-Yvette, Orsay, Bures-sur-Yvette, Les Ulis, Saint-Aubin, Saclay. Les partenaires du CDT que sont Le Conseil général de l’Essonne et la Région Ile -de-France peuvent être  signataires s’ils le souhaitent."

Les 4 autres communes de la CAPS, Villiers-Le-Bâcle, Igny, Vauhallan, et Gometz-le-Châtel, ne font pas partie des signataires.

"les quatre communes non signataires du CDT seront pleinement informées tout au long de la procédure."

Que faut-il comprendre et en retenir? Est-ce une volonté de ces communes de ne pas avoir suivi ou une mise à l'écart pour cause de non concernées? Comment pourrait-on penser que toute la région ne le soit pas! On trouve dans le CDT des considérations qui nous concernent au premier chef, et pourtant nous serions seulement informés des choix qui seront faits!?

La ligne 18 du Grand Paris Express est évoquée pages 46 à 48

"Le territoire du CDT sera desservi par la ligne 18 du réseau de transport du Grand Paris Express, assurée par un Transport  Automatique Léger (TAL)."
 
"Sur le plateau de Saclay, la ligne 18 sera réalisée en viaduc de manière à préempter le moins possible les terres agricoles. Cette même idée a présidé au changement de tracé qui désormais suivra celui de la RN118 d’Orsay au Christ de Saclay. Les trois futures gares, Saclay-CEA, Orsay-Gif et Palaiseau seront donc aériennes."

Quelle est cette logique ou plutôt cette délicatesse déplacée qui vise à s'inquiéter de préempter le moins possible les terres agricoles après en avoir préempter plusieurs centaines d'hectares? Ou peut-être le tracé retenu oserait-il passer au-dessus des 2300ha sanctuarisés de la ZPNAF?

Continuons:

"Après la confirmation de la réalisation de la ligne dans son intégralité, intervenue lors des arbitrages du Gouvernement du 6 mars, un cycle d’études préliminaires approfondies sera réalisé entre le dernier trimestre 2013 et le troisième trimestre 2014. 

Il permettra:

• de définir un tracé précis d’Orly à Versailles-Chantiers.
• d’arrêter les caractéristiques principales de l’infrastructure et les méthodes constructives.
• de préparer le choix des caractéristiques du matériel (TAL). Ce choix devra être effectué pour la rédaction du dossier préalable à l’enquête publique, vers la fin de 2014.
• de déterminer s’il conviendra d’organiser une ou deux enquêtes publiques sur cette ligne aboutissant à une ou deux DUP avec une répartition en cas de deux DUP qui serait la suivante un segment Orly/CEA et un segment CEA/Versailles-Chantiers"

Les échéances annoncées sont bien là.

Le réaménagement de la RD 36 Villiers-Le-Bâcle-Palaiseau est lui évoqué pages 141 à 144

"Le réaménagement de la partie ouest entre la place du Christ de Saclay et Châteaufort-en-Yvelines. Cette section a vocation à devenir une plateforme multimodale combinant une route 2x2 voies afin de fluidifier l’accès à la place du Christ de Saclay avec un espace dédié pour le TCSP entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines. A terme, une partie des emprises pourra être affectée à l’usage du TAL  la ligne 18 du métro du Grand Paris, sur son tronçon reliant le site du CEA et Versailles-Chantier à l’horizon 2030. Ce réaménagement s’accompagnera donc d’une réflexion sur l’opportunité d'un passage en surface ou en tranchée couverte de ce tronçon de la ligne 18."

Malheureusement, la SGP nous a assuré que ces solutions étaient inapplicables lorsque nous l'avons rencontrée le 5 mars.

Ce sont autant de leurres, que le CDT continue plus loin à dérouler la future RD 36 telle qu'elle est prévue depuis 2010: route 2x2 voies, 2 voies de bus pour le TCSP, et des voies de circulation douces...

Et beaucoup d'autres sujets nous concernant au premier chef  sont traités dans le CDT Paris-Saclay.

On pourrait évoquer l'aménagement du Christ de Saclay et son parking relais de 2000 places (page 126) traité récemment par le collectif moulon2020.


Pour terminer, c'est utile pour comprendre les rouages et les responsabilités, 

le Mode d'emploi du Contrat de Développement Territorial.

Extraits:

Le CDT est un outil de planification et de programmation dont le contenu est précisé par le décret du 24 juin 2011, prévu à l’article 21 de la loi relative au Grand Paris. Les CDT sont la déclinaison locale des objectifs de mise en œuvre du Grand Paris en matière d’urbanisme, de transports, de déplacements, de lutte contre l’exclusion sociale, de développement économique, sportif et culturel, de protection des espaces agricoles et forestiers et des paysages 

Les contrats sont établis entre l’État et les communes ou leurs groupements (EPCI),à l’initiative de l’une ou l’autre de ces parties. Ils concernent le territoire d’au moins deux communes, d’un seul tenant et sans enclave. Sauf indication spécifique, ils portent sur une durée de quinze ans. 

La région et les départements territorialement concernés peuvent également, à leur demande, être signataires des CDT.

Le projet de CDT est adopté par le comité de pilotage dans les 3 mois suivant la remise du rapport d’enquête publique par le commissaire-enquêteur. Le CDT est ensuite signé par le Préfet de région et les représentants des communes concernées dans un délai de 3 mois. L’avis de signature et le CDT sont alors rendus publics.

Le CDT peut être révisé, dans des conditions similaires à celles de son élaboration, ou modifié par un avenant dans un délai de 3 mois après son adoption par le comité de pilotage. En cas de résiliation ou de retrait d’une des parties, un avenant est établi pour en préciser les conditions financières.

La francillienne devant Villiers Le Bâcle?

Pas si absurde que le titre le laisse transparaître... On aurait aussi pu titrer "De la suite dans les idées" ou encore "Chassez le naturel, il revient au galop": après avoir sanctuariser 2300ha, il fallait bien "se lâcher un peu" et revenir aux fondamentaux.

Un peu d'histoire...

Le SDAURIF - Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de l'Ile de France -, comme on l'appelait en 1976, parlait déjà de "Maintenir le rôle international de Paris et de sa région (p33)".

La A87 devait relier massy-palaiseau via saclay et Toussus-le-Noble,

Auparavant, dès 1960 était étudiée la A126, abandonnée officiellement en 2010

Alors, l'époque n'étant plus propice à la création de nouvelles autoroutes (ce ne serait pas politiquement correct vue notre ambition française d'être exemplaire sur le terrain de la lutte contre la pollution), pourquoi ne pas requalifier une départementale en boulevard à 6 voies avec un petit train sur le coté.

Et merci pour l’énorme supplément de voitures qui passera sous le nez des riverains de la N118 et de l'actuelle RD36 (notamment ceux d'Orsay, Saclay, Villiers le Bâcle, Chateaufort en Yvelines, Guyancourt, Montigny le Bretonneux)et pour toutes les pollutions qui vont avec. Juste au moment où l'OMS reconnaît finalement l'implication directe de la pollution atmosphérique dans l'apparition de divers cancers… 

à lire en détail: http://casorsay.canalblog.com/archives/2014/04/10/29641134.html

et réagir sur http://www.enterrezlemetro.fr/2014/04/petition-contre-le-doublement-en-2x2.html

Ce que dit la CAPS (rencontre avec David BODET, président de la CAPS) : « Rien n’est figé »

La CAPS revendique la modification du tracé initial entre Massy et Saclay. En effet, le métro ne passera plus entre le CEA et le golf de Saint-Aubin mais longera la N118 pour arriver au Christ de Saclay où il y aura la gare. Cette modification a permis de  récupérer 20ha de terres agricoles.

D’autre part, la CAPS a été à l’origine du changement de gabarit du matériel roulant, ce qui a généré, selon elle, une économie d’environ 1 milliard d’euros.

Enfin, la CAPS a été formelle auprès de la SGP en refusant qu’elle fasse l’étude d’insertion avec des caténaires. Le métro sera donc alimenté en électricité via un rail au sol.

Tronçon Massy-Saclay (aérien) : il ne fait plus l’objet d’aucune contestation et la CAPS souhaite une mise en service en 2021, au lieu de 2023. David BODET nous affirme que la DUP peut être lancée, sans risque d’être contrée. Le gros souci est que la gare est dans le périmètre de sécurité des réacteurs du CEA (Osiris et Orphée) et ne peut être construite avant l’arrêt et la mise en sûreté de ceux-ci (dates non fixées).

Tronçon Saclay-Versailles : à ce jour, ce tronçon dont notamment le passage en aérien le long de Villiers-le Bâcle fait l’objet de beaucoup de contestations. A ce sujet, David BODET précise cependant que rien n’est décidé et réaffirme sa volonté que « le métro soit enfoui ou enterré partout où l’on borde les habitations existantes ». En particulier, il dit nous défendre pour obtenir l’enfouissement du métro sous la RD36 devant Villiers (du poste ERDF jusqu’à Châteaufort). Selon David BODET, cet enfouissement sera réalisable grâce au milliard d’euros économisé par le changement de matériel.

Métro et doublement de la RD36 : la CAPS œuvre auprès du Conseil Général pour annuler le doublement de la RD36 et ne garder que la construction du TCSP (Transport en Commun en Site Propre), l’argument majeur étant de dire qu’à l’époque du projet du doublement de la RD36, celui du métro n’existait pas. Or, aujourd’hui, les deux projets arrivent en phase de réalisation et il apparaît inutile de favoriser à la fois le transport en voiture particulière et le transport en commun. L’annulation du  doublement de la RD36 permettrait la réalisation d’une tranchée couverte pour le métro, sans emprise supplémentaire sur les terres agricoles.

Ce que nous dit la liste « Bien vivre à Villiers » de Patrice GILBON : « L’information n’a pas été transmise, nous devons maintenant nous mobiliser »

Pour mémo, si la liste comporte des membres de l’équipe municipale actuelle, aucun membre de cette liste n’a siégé à la CAPS.

La liste a précédé nos attentes et présenté un document de travail fouillé retraçant leur connaissance de l’avancement du dossier. Elle a également exprimé le manque de partage d’informations par l’élu en charge du dossier et nous leur avons révélé notre niveau de connaissance du dossier et la situation alarmante dans laquelle notre village se trouve. Leurs ambitions et les actions qu’ils souhaitent mener pour la cause que nous représentons :

• mettre en place une communication régulière sur l’avancement du dossier,
• mettre en place une commission extra-municipale en charge du dossier du métro,
• mettre en place une équipe renforcée (2 personnes) sur l’année 2014 pour présenter et défendre notre cause devant toutes les instances institutionnelles : SGP, CAPS,
• alerter la population de la situation.

Ce que nous dit la Société du Grand Paris (SGP) : « C’est verrouillé »

Nous avons été accueillis par Antoine DUPIN, directeur des relations territoriales et Brigitte GREGOIRE, directrice de projet de la ligne 18 (Orly-Versailles).

A ce jour, la SGP continue son travail, comme si aucune opposition n’avait été faite à leur projet : le métro reste en aérien sur tout le plateau de Saclay.

Au 4ème trimestre 2014, la SGP lancera une concertation renforcée : environ 4 à 6 réunions publiques pendant lesquelles la SGP présentera le résultat de son travail au public qui pourra donner son avis. Légalement non obligatoire, cette démarche permettra aux citoyens de connaitre le projet dans son intégralité sans pour autant pouvoir le modifier de manière significative.

L’enquête publique démarrera en mars 2015 et 2 options s’offrent à la SGP :

1 - Une Déclaration d’Utilité Publique (DUP) pour l'ensemble de la ligne  Orly-Massy-Saclay-Versailles avec :

• un passage en aérien devant Villiers-le-Bâcle fortement contesté,
• un passage en souterrain sous le camp militaire de Satory nécessitant un forage préalable refusé pour le moment par l’armée (terrain pollué par des munitions),
• un passage proche de Versailles et son château potentiellement contesté par les associations de défense du site. 

2 - Deux DUP :

• une pour le tronçon Orly-Massy-Saclay. Cette partie du tracé fait l’unanimité quant à son utilité et son mode de passage par les communes traversées,
• une seconde, qui interviendra plus tard pour le tracé Saclay-Versailles, une fois que les problèmes liés à son mode de passage auront été résolus. 

Dates prévisionnelles de mise en service des tronçons : 2023, Massy-Saclay ; 2027, Massy-Orly ; 2030, Saclay-Versailles.

Le choix du matériel roulant devra être fait en avril 2014.

Technique constructive : forcément en viaduc ou en tunnel. Les contraintes de sécurité et le nombre de routes à croiser rendent la construction au sol impossible.

En conclusion : pour la SGP, ce métro sera forcément en aérien avec une hauteur de piliers rabaissée à 4m au lieu des 7m initialement prévus devant Villiers-le-Bâcle. L’idée défendue par la CAPS (Communauté d’Agglomérations du Plateau de Saclay) de mettre le métro en tranchée couverte sous le CD36 n’est absolument pas envisageable financièrement par la SGP.

Ce que nous dit la liste « Ensemble pour Villiers » de Jacques GIMEL : « La CAPS nous soutient ! »

Le collectif a fait part de sa « solitude » et de son sentiment d’absence de communication de la part de l’équipe municipale sortante et a exprimé son espoir de voir ce point s’améliorer dans le futur. Jacques Gimel, maire sortant et vice-président de la CAPS pour les questions de déplacements et de circulations douces, a rappelé que :

• la mairie de Villiers-le-Bâcle a toujours exprimé son souhait de voir le métro enterré au droit de la commune (motion du 11 décembre 2011),
• a organisé une réunion publique avec des représentants de la SGP,
• a motivé la création d’un collectif,
• a soutenu la manifestation organisée par celui-ci le 12 mai 2012.

La liste accepte les propositions suivantes du Collectif :

• se rapprocher des équipes municipales de Châteaufort et de Guyancourt pour faire nombre et construire un discours commun opposé à la version aérienne de la ligne 18 au-delà du CEA,
• organiser après les élections une réunion publique avec la SGP,
• travailler avec le Collectif via la constitution d’une commission extramunicipale dédiée.