dimanche 21 décembre 2014

L'enquête publique pour le CDT est prolongée jusqu'au 15 janvier 2015


Une réunion publique est organisée le 8 janvier 2015 à 20H30 

au cinéma Jacques Prévert, Place de la Liberté, 91940 LES ULIS


Plusieurs lectures utiles concernant le CDT pour se motiver









lundi 1 décembre 2014

La gouvernance du Grand Paris toujours en grand conclave.

Décidément, il doit s'en passer des choses pour qu'on veuille nous en dire aussi peu!


Malgré les changements de gouvernance survenus à la CAPS à l'occasion des élections municipales d'avril dernier, on peut observer une certaine constance dans les méthodes de communications: elles se résument à établir une absence totale de communication.

La Société du Grand Paris, elle aussi fidèle à elle-même, poursuit ses efforts de concertation ... en chambre! C'est tellement plus simple, non? Ne devait-elle pas venir nous présenter les résultats des études acoustiques en Septembre?
 
La municipalité de Villiers le Bâcle ne baisse pas les bras pour autant. Retrouver les dernières actions fin novembre 2014: http://www.ville-villierslebacle.fr/spip.php?article1875

Tout ces efforts restent sans effet:
  • M. le Président du conseil de surveillance de la Société du Grand Paris ne répond pas depuis plus de 1 mois!
    Requête de la Commune
Nous ne pouvions rester sans réagir à cette réponse: Nous avons écrit au Président de la CAPS, M.BOURNAT pour lui exprimer combien nous nous sentons trompés et pour lui rappeler qu'il a défilé avec nous le 12 mai 2012 pour réclamer l'enterrement du métro.

Nous verrons son retour; ou son absence de retour.

Tout ces évènements nous donnerons prochainement un débat pour un enquête publique présentant sans aucune surprise possible la ligne 18 en aérien. Alors soyez nombreux à réagir à l'enquête du CDT jusqu'au 20 décembre. Elle introduit le métro aérien, dont le dossier sera soumis à enquête publique courant 2015 selon les dernières infos.

«Un métro aérien aurait été un massacre du point de vue de l’urbanisme»


C'est le maire de Nogent sur Marne qui dit ça, dans un article sur Libération!

A part deux viaducs aériens, le Grand Paris Express passera sous le goudron francilien

Faut-il mettre du goudron sur les champs pour avoir une chance de l'enterrer?

L'effort de 250M€ évalué par la SGP pour enterrez le métro, c'est 0.83% du budget total du Grand Paris! Ce n'est pas grand chose, non? On a bien réussi à trouver 9 Milliards entre 2011 et 2013 pour "éponger" les erreurs de calcul et de conception de la SGP?

Les chiffres:
Le métro du Grand Paris: 21 Milliards d'Euros 2011
Le métro du Grand Paris: 30 Milliards d'Euros 2013 Rapport Auzannet
Le passage en tunnel de 5km: 250 Millions d'Euros
Le rapport: 0.83%

Un bon historique avec plein de chiffres qui donne le tournis:
http://www.lagazettedescommunes.com/221682/grand-paris-express-une-bataille-politique-une-victoire-de-la-banlieue
Ca ne parle qu'en Milliards. Alors 1/4 de Milliard, c'est quoi?

vendredi 21 novembre 2014

L'enquête publique sur le Contrat de Développement Territorial "Paris-Saclay territoire sud" est lancée!...

Nous avons jusqu'au 20 décembre 2014 pour réagir
à ce qu'on nous prépare pour notre territoire pour les 15 années à venir.

Le texte du contrat de Développement Territorial Paris-Saclay 

Relisez ce que nous écrivions sur ce texte en avril 2014.


La CAPS annonce le lancement de l'enquête sur son site internet en accompagnant le texte d'une motion qui fera partie de l'enquête publique

Cette motion revendique entre autres un développement plus harmonieux et plus durable, une approche globale des transport, la réduction du nombre de logements, et la prise en compte de l'identité des espaces semi-ruraux (page 8, c'est nous!) engagés dans des projets d'aménagement.

Il n'en reste pas moins que tous ces documents restent souvent très flous et très peu engageants. Un politique nous confiait d'ailleurs en début d'année, sur le sujet de la DUP du doublement de la RD36, que ce qui était dedans importait peu finalement. Une fois signée, on a les mains libres pour avancer!

Alors, ne nous y trompons pas. Le CDT annonce une urbanisation massive du plateau de Saclay.


Tout citoyen peut participer quelle que soit la commune qu'il habite

Même et surtout ceux de Villiers Le Bâcle - tout comme Vauhallan, Igny et Gometz La Ville -qui ne fait pas partie de ce CDT!

Pas concerné? C'est ce qui est écrit partout. Par contre, ce qui est décrit dans le document soumis à l'enquête au détour de 7 pages sur 220, c'est de faire passer ça pour devant nos fenêtres.


Ce n'est pas anodin, et certes bien moins glorieux que les rêves de postérité d'architectes en mal de reconnaissance qui seront révélés prochainement lors des trois jours de débat pour "le futur en chantier(s) : la PechaKucha de Paris-Saclay".  Le plateau de Saclay ne serait-il pour eux qu'un terrain propice à des jeux de scène réservé à une élite de salon?

Cette enquête publique est une occasion majeure pour réagir contre ce pillage et cette dévastation de notre cadre de vie.
 

Comment participer?

  • L'adresse mail donnée dans l'arrêté d'enquête préfectoral pref-cdt-parissaclay@essonne.gouv.fr permet de consigner ses observations "comme si c'était dans un registre" sans se déplacer en mairie. Chaque jour, les contributions seront imprimées et collées sur le registre de la sous-préfecture de Palaiseau
  • Ecrire une lettre et la porter sur le registre d’enquête en mairie de Bures, Gif, Les Ulis, Orsay, Palaiseau, Saclay, Saint-Aubin
  • Ecrire une lettre et l'envoyer par courrier à:
    Mme la présidente de la commission d’enquête CDT,
    sous-préfecture de Palaiseau – bureau des actions interministérielles,
    avenue du Général De Gaulle, 91120 Palaiseau

Ne ratez pas le suivi de l'enquête sur le site moulon 2020

Le Cluster PARIS-SACLAY, ça sert à quoi?

Puisque nous sommes en pleine enquête publique jusqu'au 20 décembre, que les documents et manifestations pour vanter les bienfaits de cette urbanisation ne vont cesser d'affluer, voici quelques analyses critiques pour contrebalancer le poids de l'endoctrinement et trouver des arguments pour manifester notre rejet:

samedi 6 septembre 2014

Ordonnance du 26 juin 2014 relative à la participation de la Société du Grand Paris à certains projets du réseau des transports en Ile-de-France

Le 26 juin, il y avait autre chose que l'article du Républicain sur la réunion de présentation de la SGP du 17 juin 2014 à  Villiers le Bâcle.
Cette petite ordonnance débattue le 25 juin en conseil des ministres, dont on n'a peu ou pas entendu parler, et qui modifie notablement la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris et les règles du jeu du financement du métro.

En substance, la SGP missionnée et financée en partie par nos taxes foncière pour construire le métro du Grand Paris a vu ses missions étendues.
Cette ordonnance modifie la loi n° 2010-597 du 3 juin 2010 relative au Grand Paris pour étendre les missions de la société du Grand Paris (SGP) et définir les conditions dans lesquelles elle peut participer à des projets d’infrastructures de réseaux de transport public de voyageurs autres que ceux dont elle s’est vu confier la maîtrise d’ouvrage en 2010. L’ordonnance permet ainsi à la SGP :
  • de financer des projets de création, d’extension, d’amélioration ou de modernisation d’infrastructures de métro et de RER en correspondance avec les nouvelles lignes de métro du Grand Paris Express ;
  • d’être désignée par le Syndicat des Transports d’Île de France (STIF) comme maître d’ouvrage de projets d’infrastructure de métro en correspondance avec les nouvelles lignes de métro du Grand Paris Express.
De facto,
  • Lorsque la SGP dit que sa mission est de construire le métro avec le budget et les financements alloués, c’est maintenant FAUX. Une part de ces budgets et financements est dilapidée dans une proportion inconnue dans l’amélioration du réseau actuel, à déduire donc du budget du métro au final. 
  • C’est la porte ouverte à la fuite des capitaux. Le contribuable est trompée. Les taxes perçues pour le nouveau métro sont utilisées à l’amélioration d’un réseau mal entretenu, et donc pas aux nouvelles dessertes vendues aux contribuables.
  • Nous sommes encore trompés. L’argent qui part manquera au projet de métro et donc encore plus à l’enterrement que nous demandons.

Un argumentaire intéressant
http://www.mobilicites.com/011-2925-L-Etat-raccorde-le-STIF-aux-caisses-de-la-Societe-du-grand-Paris.html
Où trouver de l’argent pour faire avancer les prolongements de métro et RER en cours en région parisienne ? En déshabillant un peu Paul, c'est-à-dire en puisant dans la cagnotte - en principe sanctuarisée - du futur métro automatique du Grand Paris Express qui bénéficie de ressources fiscales propres.
Le gouvernement devrait publier, dans les prochains jours, au Journal officiel, une ordonnance qui permet schématiquement de brancher la tuyauterie financière de la Société du Grand Paris (SGP) sur celle du Stif.
Au final, cette modification devrait “apporter au total 2 milliards d’euros au STIF” calcule ce dernier, une belle somme qui permettra notamment de boucler le financement de deux projets majeurs : d'une part, le prolongement de la ligne E du RER (prolongement ouest d’Eole) d'un coût total de 3,35 milliards d'euros ; d'autre part, l'extension de la ligne 11 du métro vers Rosny Bois Perrier, un investissement de 1,25 milliard d'euros.
Ce que l'Etat fait, il se réserve le droit de le défaire. D'ici qu'on "désanctuarise" la ZPNAF qui est aussi une loi...

Conclusion; il manquait 250M€ pour l'enterrement devant Villiers le Bâcle? Ils seront maintenant d'autant plus difficiles à trouver que les budgets du métro sont désormais siphonnés dans une proportion qui va être très difficile à suivre, à moins d'être un expert comptable ou de faire partie des "cercles autorisés"!

Pour rappel, Financement issu du Nouveau Grand Paris

dimanche 22 juin 2014

La SGP fait salle pleine !

Nous étions nombreux au soir du 17 juin 2014 pour accueillir la délégation de la SGP venue présenter pour la deuxième fois son projet de métro aérien pour la ligne 18 du Grand Paris Express sur le plateau de Saclay.

Les habitants de Villiers le Bâcle ont répondu présent, bien épaulés par de nombreux représentants des communes voisines de Saint-Aubin et de Chateaufort.

La salle n'est pas restée silencieuse et a su manifester avec fermeté son hostilité à l'égard de ce projet, que la SGP s'entête à nous opposer depuis plus de 3 ans, au mépris des règles du débat démocratique et du respect des habitants et de leur cadre de vie.!

De nombreux élus ont aussi répondu présent, et n'ont pas été en reste:
  • L'équipe municipale de Villiers le Bâcle derrière le Maire,Patrice GILBON,
  • Patrice PANNETIER, Maire de Chateaufort, 
  • Pierre-Alexandre MOURET, Maire de Saint-Aubin et Vice-Président de la CAPS en charge de l'Environnement et du Développement Durable,
  • Francisque VIGOUROUX, Maire d'Igny et 3ème Vice-président de la CAPS chargé des transports et des mobilités.



Les points à retenir:
  • Oui, aujourd'hui on nous fait bien "payer" les gares ajoutées! Les éternelles gares ajoutées,à la demande des communes urbanisées qui se sont servies avant! 7 ont été ajoutées au total. A raison de 30 à 50 Millions d'euros par gare (chiffres SGP annoncés en réunion), le compte est bon pour expliquer les 250 millions d'euros, surcoût annoncé par la SGP de la solution tunnelier comparée à la solution viaduc! Les champs et le paysage, variables d'ajustement permanentes, au service d'une politique qui d'une main sanctuarise des terres agricoles et de l'autre massacre ce qu'elle a voulu en garder. "Développement durable à la petite semaine..."
  • "Non, le métro de Guyancourt est toujours prévu en viaduc", nous répond la SGP lors de la réunion. Ah bon? Dans un article en date du 16 mai 2014, la SGP annonçait un tracé en viaduc du quartier Camille Claudel (Palaiseau) jusque Magny-les-Hameaux, laissant entendre un passage en enterré dans Guyancourt - "La variante ouest de Saint-Quentin-Est à Satory (via Saint-Quentin-Université) était prévues avec des passages en viaduc". En passant, ce même article continuait d'ignorer notre opposition au viaduc devant nos maisons et laissait entendre un enterrement à Guyancourt!
  • Doute maintenu par les dernières communications de la mairie de Guyancourt.
    le 7 janvier 2014 - "Comment certains avaient-il pu envisager de faire passer le futur métro du Grand Paris sur des pylônes de 12 mètres de haut au milieu des quartiers de Guyancourt ?"
    le 16 avril 2014 - "nous avons eu l’assurance que le futur métro du Grand Paris ne passera pas en viaduc à Guyancourt".
  • Un soutien affirmé des élus de tous bord à notre cause, sans aucune concession, que ce soit en provenance des mairies des communes traversées par ce viaduc, mais aussi du 3ème Vice-président de la CAPS chargé des transports et des mobilités, M. Vigouroux.
  • Une Nième présentation technique, qui s’obstine à nous présenter un viaduc que nous continuons à refuser, et où les avantages avancés par la SGP pour le viaduc s’appliquent encore plus au tunnel !
    Des études au sol sont en cours d'étude, mais peu de convictions.
  • Une étude acoustique pas encore commencée et qui risque d'aboutir au mur de Berlin. Déjà 2 km de 2.5 m de mur anti-bruit pour l'élargissement du CD36! Faut-il le monter à 10 m pour le métro?
  • Des réunions de concertation renforcées prévues fin 2014, pour un dépôt de dossier d'enquête publique au premier semestre 2015 qui figera la solution présentée à l'enquête publique fin 2015. 

En conclusion

Qui a 250M€?

Et pourquoi ne pas demander à ceux qui se sont servis gratuitement en gares de trouver les financements!

Restons plus que jamais mobilisés 

et gardons notre énergie pour les semaines à venir où il nous faudra certainement agir pour manifester notre opposition à ce projet en l'état.

vendredi 23 mai 2014

La Société du Grand Paris vient présenter son métro aérien à Villiers le Bâcle le 17 juin à 20H30 à la Maison Pour Tous.


Reprise de la communication diffusée en campagne mail le 22 mai aux personnes qui ont répondu à l'enquête de mobilisation pour les échéances à venir.

Merci à vous tous, qui avez répondu nombreux à notre tract de début avril et exprimé votre volonté de vous mobiliser pour défendre notre cadre de vie et lutter contre le projet d'insertion aérienne de la ligne 18 (Orly-Versailles) du réseau du Grand Paris, au nord de notre village.

La SGP (Société du Grand Paris), l'établissement public créé par l’État pour réaliser le nouveau métro automatique du Grand Paris, qui était déjà venue à Villiers-le-Bâcle début 2012, reviendra chez nous le mardi 17 juin, à 20h30, à la Maison Pour Tous, pour représenter le projet et ses évolutions depuis 2012.

Vous pouvez consulter le compte-rendu de la rencontre entre nos élus municipaux et la SGP sur le site de la commune : http://www.ville-villierslebacle.fr/spip.php?article1776

Deux années ont passé au cours desquelles nous avons manifesté notre refus de ce projet. Et pourtant, force nous sera de constater que nous n'avons pas été entendus. Pas de scoop à prévoir pour le 17 juin : le projet présenté sera le petit frère de celui présenté en 2012.

Face à la surdité et au mépris évident dont fait montre l'état, nous ne pouvons rester sans voix.

Pour que cette réunion soit l'occasion de manifester notre hostilité à ce projet, il nous faut non seulement venir en grand nombre le 17 juin (rien ne serait plus désastreux qu'une salle à moitié vide : un véritable tapis rouge pour la SGP) mais aussi ne pas laisser la SGP monologuer .. et nous endormir.

C'est pourquoi nous vous proposons de nous rencontrer le vendredi 13 juin à 20h30 à la Maison Pour Tous afin de vous faire partager notre connaissance du dossier et passer ensemble en revue les différents angles d'attaque à utiliser pour pousser la SGP dans ses retranchements.

lundi 5 mai 2014

Paris-Saclay? c'est quoi?

La question revient souvent finalement. C'est étrange somme toute, mais peu de villebaclais semblent informés des projets qui "courent" derrière le métro.

Alors, voici un peu d'info sur le sujet pour connaitre l'urbanisation que l'état se prépare à dérouler sur notre plateau de Saclay, tout cela avec les deniers de nos impôts, que cela vous plaise ou pas, car l'état en a décidé ainsi.
Oui, Villiers le Bâcle ne se transforme pas en quartier d'affaires, comme le quartier du Moulon à l'entrée de Saint-Aubin, mais comment croire que notre vie de village ne va pas changer lorsque tout cela existera!!!

Nous aurons peut-être la possibilité de participer à la prochaine révision du contrat de développement territorial qui nous a ignoré jusqu'à maintenant (ben oui, il n'y a pas d'urbanisation sur Villiers le Bâcle, juste une 2x2 voies, un bus en site propre et un métro aérien!) et à l'enquête publique qui va avec vers la fin de l'année. Pour en savoir plus, lire "le contrat de développement territorial Paris-Saclay" et "Michel BOURNAT, maire de Gif-sur-Yvette, élu nouveau Président de la CAPS"

Quelques cartes schématiques:
  • les nouvelles constructions sont représentées en blanc, les existantes sont en gris.
  • les chiffres clés figurent à droite.
Tous ces informations proviennent de la carte interactive du site internet de l'Etablissement Public de Paris Saclay, sur lequel vous trouverez de très nombreuses informations sur ce qui se prépare pour les 15 années à venir.



mercredi 23 avril 2014

Michel BOURNAT, maire de Gif-sur-Yvette, élu nouveau Président de la CAPS

Source: Site internet de la CAPS
Lors de son élection à la présidence de la CAPS, Michel Bournat a indiqué dans son discours sa vision des enjeux majeurs pour le territoire. Trois d’entre eux se détachent car ils sont stratégiques, prioritaires et interdépendants : 
« Il s'agit d'abord de l'aménagement du plateau de Saclay plus particulièrement de sa frange Sud. Notre territoire a une double particularité. C'est le territoire de nos communes sur lequel nous devons être porteurs d'une ambition collective au service des habitants. Mais c'est aussi un territoire sur lequel l'Etat a décidé de réaliser un pôle scientifique d'excellence et de nouveaux quartiers. Appartenir au premier pôle scientifique de notre pays, c'est à dire être au cœur des sujets concernant l'Enseignement Supérieur, la Recherche et l'Innovation qui constituent l'avenir, c'est une chance pour nos villes. Cependant, il faut rappeler aux représentants de l'Etat que les projets doivent être compatibles avec les choix des élus et à ce titre, les élections municipales ont envoyé un message fort ; le Contrat de Développement Territorial, qui sera soumis à enquête publique à l'automne, devra être révisé afin d'intégrer les choix et orientations des nouveaux élus notamment dans le domaine de l'habitat avec une révision significative de l'urbanisation. Toutes les communes petites et grandes devront être associées à son élaboration ; cela devra être fait avec l'Etat, le Conseil régional d’Ile-de-France et le Conseil général de l’Essonne, et suppose l’actualisation de notre projet de territoire.
Second enjeu, le développement économique. Il est indispensable de créer la richesse de demain, richesse sans laquelle nous ne pourrons pas développer les services au profit de nos habitants. Le développement économique est générateur d'emplois et il trouve sa place prioritairement sur l'autre plateau au confins du Hurepoix où se situent Gometz-le-Châtel et les Ulis et plus précisément sur la zone d'activité de Courtabœuf.
Troisième enjeu, les finances intercommunales. Vous le savez tous, les collectivités -communes et intercommunalités- sont confrontées au désengagement de l'Etat (baisse de la DGF, péréquation fiscale...). Ce contexte de « disette » budgétaire exige un audit de nos politiques publiques pour évaluer leur pertinence et surtout estimer nos marges de manœuvres futures. Le gouvernement renforce les contraintes sur les collectivités afin de développer les transferts de compétences et la mutualisation des services. L'objectif est louable, il doit se concrétiser à l'aune d'une seule règle simple : faire mieux à coût stable ou faire aussi bien moins cher. Nous devrons par conséquent travailler au développement des synergies et des économies d'échelle dans les politiques publiques ». 
L’élection des présidents délégués et des vice-présidents aura lieu lors de la prochaine séance du conseil communautaire.


Difficile de scinder ce discours, dans lequel le premier paragraphe reflète des positions nouvelles de la part de la CAPS. Il manifeste une prise de position courageuse vis a vis de l'état et des instances du Grand Paris, visant à entendre et prendre en compte les habitants, ce qui est une condition nécessaire à notre cause.

Il met en évidence une révision très prochaine du Contrat de Développement territorial pour une soumission à enquête publique en septembre 2014, sur lequel nous avons récemment écrit un article, avec une participation élargie à toutes les communes petites et grandes.

L'année 2014 porte des enjeux considérables, soyons prêts!


lundi 21 avril 2014

Le contrat de développement territorial Paris-Saclay


Le contrat de Développement Territorial Paris-Saclay


Le CDT Paris-Saclay a été validé par la région Ile-de-France le 3 septembre 2013 et sera prochainement proposé à l'enquête publique.

"Les signataires du CDT sont la Communauté d’Agglomération du Plateau de Saclay, les communes de Palaiseau, Gif-sur-Yvette, Orsay, Bures-sur-Yvette, Les Ulis, Saint-Aubin, Saclay. Les partenaires du CDT que sont Le Conseil général de l’Essonne et la Région Ile -de-France peuvent être  signataires s’ils le souhaitent."

Les 4 autres communes de la CAPS, Villiers-Le-Bâcle, Igny, Vauhallan, et Gometz-le-Châtel, ne font pas partie des signataires.

"les quatre communes non signataires du CDT seront pleinement informées tout au long de la procédure."

Que faut-il comprendre et en retenir? Est-ce une volonté de ces communes de ne pas avoir suivi ou une mise à l'écart pour cause de non concernées? Comment pourrait-on penser que toute la région ne le soit pas! On trouve dans le CDT des considérations qui nous concernent au premier chef, et pourtant nous serions seulement informés des choix qui seront faits!?

La ligne 18 du Grand Paris Express est évoquée pages 46 à 48


"Le territoire du CDT sera desservi par la ligne 18 du réseau de transport du Grand Paris Express, assurée par un Transport  Automatique Léger (TAL)."
 

"Sur le plateau de Saclay, la ligne 18 sera réalisée en viaduc de manière à préempter le moins possible les terres agricoles. Cette même idée a présidé au changement de tracé qui désormais suivra celui de la RN118 d’Orsay au Christ de Saclay. Les trois futures gares, Saclay-CEA, Orsay-Gif et Palaiseau seront donc aériennes."

Quelle est cette logique ou plutôt cette délicatesse déplacée qui vise à s'inquiéter de préempter le moins possible les terres agricoles après en avoir préempter plusieurs centaines d'hectares? Ou peut-être le tracé retenu oserait-il passer au-dessus des 2300ha sanctuarisés de la ZPNAF?

Continuons:

"Après la confirmation de la réalisation de la ligne dans son intégralité, intervenue lors des arbitrages du Gouvernement du 6 mars, un cycle d’études préliminaires approfondies sera réalisé entre le dernier trimestre 2013 et le troisième trimestre 2014

Il permettra:
  • de définir un tracé précis d’Orly à Versailles-Chantiers.
  • d’arrêter les caractéristiques principales de l’infrastructure et les méthodes constructives.
  • de préparer le choix des caractéristiques du matériel (TAL). Ce choix devra être effectué pour la rédaction du dossier préalable à l’enquête publique, vers la fin de 2014.
  • de déterminer s’il conviendra d’organiser une ou deux enquêtes publiques sur cette ligne aboutissant à une ou deux DUP avec une répartition en cas de deux DUP qui serait la suivante un segment Orly/CEA et un segment CEA/Versailles-Chantiers"
Les échéances annoncées sont bien là.

Le réaménagement de la RD 36 Villiers-Le-Bâcle-Palaiseau est lui évoqué pages 141 à 144

"Le réaménagement de la partie ouest entre la place du Christ de Saclay et Châteaufort-en-Yvelines. Cette section a vocation à devenir une plateforme multimodale combinant une route 2x2 voies afin de fluidifier l’accès à la place du Christ de Saclay avec un espace dédié pour le TCSP entre Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines. A terme, une partie des emprises pourra être affectée à l’usage du TAL  la ligne 18 du métro du Grand Paris, sur son tronçon reliant le site du CEA et Versailles-Chantier à l’horizon 2030. Ce réaménagement s’accompagnera donc d’une réflexion sur l’opportunité d'un passage en surface ou en tranchée couverte de ce tronçon de la ligne 18."

Malheureusement, la SGP nous a assuré que ces solutions étaient inapplicables lorsque nous l'avons rencontrée le 5 mars.

Ce sont autant de leurres, que le CDT continue plus loin à dérouler la future RD 36 telle qu'elle est prévue depuis 2010: route 2x2 voies, 2 voies de bus pour le TCSP, et des voies de circulation douces...

Et beaucoup d'autres sujets nous concernant au premier chef  sont traités dans le CDT Paris-Saclay.

On pourrait évoquer l'aménagement du Christ de Saclay et son parking relais de 2000 places (page 126) traité récemment par le collectif moulon2020.


Pour terminer, c'est utile pour comprendre les rouages et les responsabilités, 

le Mode d'emploi du Contrat de Développement Territorial.

Extraits:
Le CDT est un outil de planification et de programmation dont le contenu est précisé par le décret du 24 juin 2011, prévu à l’article 21 de la loi relative au Grand Paris. Les CDT sont la déclinaison locale des objectifs de mise en œuvre du Grand Paris en matière d’urbanisme, de transports, de déplacements, de lutte contre l’exclusion sociale, de développement économique, sportif et culturel, de protection des espaces agricoles et forestiers et des paysages 
Les contrats sont établis entre l’État et les communes ou leurs groupements (EPCI),à l’initiative de l’une ou l’autre de ces parties. Ils concernent le territoire d’au moins deux communes, d’un seul tenant et sans enclave. Sauf indication spécifique, ils portent sur une durée de quinze ans
La région et les départements territorialement concernés peuvent également, à leur demande, être signataires des CDT.
Le projet de CDT est adopté par le comité de pilotage dans les 3 mois suivant la remise du rapport d’enquête publique par le commissaire-enquêteur. Le CDT est ensuite signé par le Préfet de région et les représentants des communes concernées dans un délai de 3 mois. L’avis de signature et le CDT sont alors rendus publics.
Le CDT peut être révisé, dans des conditions similaires à celles de son élaboration, ou modifié par un avenant dans un délai de 3 mois après son adoption par le comité de pilotage. En cas de résiliation ou de retrait d’une des parties, un avenant est établi pour en préciser les conditions financières.

samedi 12 avril 2014

CO2 MON AMOUR - Le combat des terres agricoles face à l'urbanisation sur le plateau de Saclay


Le combat des terres agricoles face à l'urbanisation sur le Plateau de Saclay dans l'Essonne avec Cyril Girardin, Président de l'AMAP des Jardins de Cérès, ingénieur de recherche à l'INRA , Docteur en Sciences du Sol ainsi qu'Emmanuel & Christina Vandame, céréaliers en bio et boulangers.


Un projet de loi sur la biodiversité

Les 6 mesures phares du projet de loi biodiversité
Le paysage est un élément essentiel de notre cadre de vie. Le projet de loi entend donner à la notion de paysage une place nouvelle afin que dans les projets de développement et d’aménagement, les différents paysages soient mieux pris en compte. L’objectif est d’allier qualité paysagère et paysage du quotidien.

Communication en Conseil des ministres du mercredi 26 mars 2014 : projet de loi relatif à la biodiversité
(..) Enfin, en cohérence avec les engagements pris en ratifiant la Charte européenne du paysage, le projet de loi comporte des dispositions qui introduisent en droit français une approche du paysage qui tienne compte de l’évolution des territoires au fil du temps, sous l’influence du milieu, des populations et des activités humaines. 

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Biodiversite-le-projet-de-loi.html

vendredi 11 avril 2014

La francillienne devant Villiers Le Bâcle?


Pas si absurde que le titre le laisse transparaître... On aurait aussi pu titrer "De la suite dans les idées" ou encore "Chassez le naturel, il revient au galop": après avoir sanctuariser 2300ha, il fallait bien "se lâcher un peu" et revenir aux fondamentaux.

Un peu d'histoire...

Le SDAURIF - Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme de l'Ile de France -, comme on l'appelait en 1976, parlait déjà de "Maintenir le rôle international de Paris et de sa région (p33)".

La A87 devait relier massy-palaiseau via saclay et Toussus-le-Noble,


Auparavant, dès 1960 était étudiée la A126, abandonnée officiellement en 2010



Alors, l'époque n'étant plus propice à la création de nouvelles autoroutes (ce ne serait pas politiquement correct vue notre ambition française d'être exemplaire sur le terrain de la lutte contre la pollution), pourquoi ne pas requalifier une départementale en boulevard à 6 voies avec un petit train sur le coté.





Et merci pour l’énorme supplément de voitures qui passera sous le nez des riverains de la N118 et de l'actuelle RD36 (notamment ceux d'Orsay, Saclay, Villiers le Bâcle, Chateaufort en Yvelines, Guyancourt, Montigny le Bretonneux)et pour toutes les pollutions qui vont avec. Juste au moment où l'OMS reconnaît finalement l'implication directe de la pollution atmosphérique dans l'apparition de divers cancers… 

à lire en détail: http://casorsay.canalblog.com/archives/2014/04/10/29641134.html

et réagir sur http://www.enterrezlemetro.fr/2014/04/petition-contre-le-doublement-en-2x2.html

mardi 8 avril 2014

Villiers le Bâcle - Création d’une commission extra-municipale sur le projet de métro

Comme elle s’y était engagée lors de la campagne, la nouvelle municipalité vient de démarrer un plan d’actions destiné à faire un état des lieux précis avec les différents interlocuteurs concernés par l’avancement du projet de métro sur le plateau de Saclay.

Au programme,

  • Rendez-vous avec la Société du Grand Paris est d’ores et déjà organisé en avril. 
  • A suivre, CAPS, le Conseil Général, les députés de l’Essonne et des Yvelines, et pourquoi pas le ministre des transports.


vendredi 4 avril 2014

Enquête avril 2014 - mobilisation pour les échéances à venir


Clamons haut et fort notre volonté 
de préserver notre cadre de vie 
Nos actions vont être déterminantes

Le collectif Enterrez le métro vous a récemment alertés sur ce qui est en train de se passer :
  
Oui, le métro aérien arrive vraiment et les échéances des décisions n'ont jamais été aussi proches.

En avril 2014, le Syndicat des Transports d’Ile de France (STIF) devra faire un choix : rames automatiques sur pneus ou sur rail, largeur du matériel, automaticité. Ce choix sera déterminant pour une circulation aérienne ou souterraine.
L’état met tout en œuvre  pour que tous les dossiers d’enquêtes publiques soient bouclés d’ici début 2015, y compris pour le tronçon Saclay-Versailles  dont la mise en service est prévue à l’horizon 2030.

Le collectif reste déterminé dans son combat, non résolu à accepter des décisions étatiques qui bafouent les règles de la concertation et du débat démocratique. Si rien n’est fait aujourd’hui, notre cadre de vie de demain sera à jamais détérioré. Au nord du village, nous aurons le métro, ses piliers et la RD36 triplée. Ajoutez au bruit des avions et des hélicoptères celui de la circulation accrue et celui du métro :
  
Jusqu’à quand allons-nous subir sans réagir ?

Si ce que nous défendons (enfouissement du métro à proximité des habitations le long de la RD36) vous tient à cœur, rejoignez-nous. Aujourd’hui, plus que jamais, nous devons rassembler nos forces pour ce que nous pensons être les dernières batailles pour  nous défendre et nous faire entendre.
  
NON AU METRO EN AÉRIEN

Etes-vous prêt à vous mobiliser pour des actions futures? 
  
Merci de répondre à notre appel en utilisant le formulaire en ligne 

jeudi 3 avril 2014

Pétition contre le doublement en 2x2 voies de la RD36 entre Chateaufort et la N118

une pétition contre le doublement en 2x2 voies de la RD36 entre Chateaufort et la N118, itinéraire pour lequel l’Etat et les collectivités vont déjà investir dans deux transports en commun : un TCSP (transport en commun en site propre) dès 2015 et un métro léger ensuite.
(pétition lancée par l'AMAP les Jardins de Cérès, la SCI Terres Fertiles et les réseaux des associations de défense de l'environnement du territoire du plateau de Saclay et des vallées alentours (Bièvres et
Yvette))

Pour en savoir plus, le dossier de l'enquête publique de mai 2010 (26Mo)...


Avant

Après


samedi 29 mars 2014

Même les écologistes...

Le 14 janvier 2011, Le Monde titrait "A Saclay, le métro de la discorde"

extraits choisis:
"Vice-président aux transports (Europe Ecologie-Les Verts) à la région Ile-de-France, Jean-Vincent Placé ne veut pas d'un "métro automatique" entre Orly (Val-de-Marne) et Saclay (Essonne). Candidat aux sénatoriales dans ce département, il en fait un argument de sa campagne"
"Les écologistes se sont toujours opposés au "bétonnage" du plateau de Saclay, grand territoire agricole avec l'accord tacite d'une partie de la droite locale qui tient à protéger son cadre de vie. Or un métro, s'il rend le territoire plus accessible, attire plus d'entreprises et de logements."
"Même "léger", un "métro" n'est pas envisageable pour M. Placé. François Lamy, président de la communauté d'agglomération du plateau de Saclay, et no 2 du PS, n'y est pas non plus favorable. Il craint que le métro n'accapare les crédits pour achever le bus en site propre que la région tente de réaliser entre Orly et Saclay."

Belle position de EELV!

Une élection présidentielle passe...la droite s'en va, la gauche arrive... les écologistes changent et leur vision de l'écologie aussi...

Le 18 février 2014, Le parisien titrait "Municipales aux Ulis : «Ma présence peut être utile»"

extraits choisis:
"Jean-Vincent Placé, le sénateur écologiste de l'Essonne, confirme sa candidature aux municipales avec l'intention de siéger à l'agglomération du Plateau de Saclay. Interview."
"L'arrivée de la ligne 18 du métro à Saclay a été avancée en 2020 par le Premier ministre. Vous étiez contre ce projet...
C'était très clivant au départ mais le projet initial a été revu (NDLR: ah bon? Il était dit auparavant qu'un métro même léger n'était pas envisageable!!!). Là aussi, il y a eu des compromis. Le projet de TAL (transport automatique léger) doit maintenant avancer. Il n'empêche qu'il reste des points à discuter. Pour limiter l'emprise sur les terrains, nous sommes toujours pour un scénario aérien (NDLR: et oui, c'est comme ça qu'on a revu le projet initial?!) et un nombre d'arrêts limités. (NDLR: ils cherchent encore à en ajouter...)"
Une chose est sûre, M. le sénateur. Ce n'est pas à notre cause que votre présence sera utile.

samedi 15 mars 2014

Ce que dit le collectif des différents entretiens menés avec les listes, la CAPS et la SGP.

La municipalité sortante n’a pas su profiter de sa position à la CAPS avec un vice-président chargé des transports pour faire le lobbying nécessaire auprès de la Société du Grand Paris et des autres parties prenantes  (départements, région, ministère et élus locaux), dans l’intérêt de ses électeurs.

Aucun de nos interlocuteurs n’a évoqué une étude de complémentarité entre le Transport en Commun en Site Propre (TCSP) et le métro. Le doublement du CD36, la construction du TCSP et celle du métro sur des trajets identiques font double emploi, quoi qu’on en dise. Ce sont, tout simplement, deux projets enfantés par deux organes publics différents, aucun n’acceptant la remise en cause de son projet au profit de l’autre.

Au moment où sur le plateau de Saclay est instaurée la seule Zone de Protection Naturelle Agricole et Forestière (ZPNAF) de France, l’état, la région et le département ont le projet commun de faire traverser ce plateau par 3 x 2 voies, surplombées par un métro aérien. On voit bien là l’incohérence du système, incluant l’urbanisation de 2,5ha quasiment sous les piles du métro et en bordure immédiate du CD36.

A ce jour, malgré toutes les actions que nous avons entreprises, malgré les discussions avec toutes les instances, si force est de reconnaître que nous avons été reçus,
nous n’avons toujours pas été entendus.

Bien que la CAPS représentée par David BODET, institution territoriale, ait la volonté de faire enterrer le métro au droit de Villiers-le Bâcle, de ne pas doubler la RD36 et de créer le TCSP, la SGP, institution étatique, poursuit son projet de métro aérien sur le plateau de Saclay, tout cela avec le soutien de notre député Maud OLIVIER, de notre sénateur Jean-Vincent PLACE, sous le regard bienveillant de la Ministre Cécile DUFLOT, en charge du dossier.

Le dimanche 23 mars, nous allons voter pour notre nouvelle équipe municipale. D’ici là, se tiendront les réunions publiques des différentes listes. Venez demander des explications à ceux qui vous ont représentés et, à ceux qui vous représenteront, quelles actions concrètes seront entreprises. N’acceptons plus les simples promesses, mais exigeons de nos futurs élus qu’ils défendent notre qualité de vie en luttant activement contre ces projets en l’état.

vendredi 7 mars 2014

Ce que dit la CAPS (rencontre avec David BODET, président de la CAPS) : « Rien n’est figé »

La CAPS revendique la modification du tracé initial entre Massy et Saclay. En effet, le métro ne passera plus entre le CEA et le golf de Saint-Aubin mais longera la N118 pour arriver au Christ de Saclay où il y aura la gare. Cette modification a permis de  récupérer 20ha de terres agricoles.

D’autre part, la CAPS a été à l’origine du changement de gabarit du matériel roulant, ce qui a généré, selon elle, une économie d’environ 1 milliard d’euros.

Enfin, la CAPS a été formelle auprès de la SGP en refusant qu’elle fasse l’étude d’insertion avec des caténaires. Le métro sera donc alimenté en électricité via un rail au sol.

Tronçon Massy-Saclay (aérien) : il ne fait plus l’objet d’aucune contestation et la CAPS souhaite une mise en service en 2021, au lieu de 2023. David BODET nous affirme que la DUP peut être lancée, sans risque d’être contrée. Le gros souci est que la gare est dans le périmètre de sécurité des réacteurs du CEA (Osiris et Orphée) et ne peut être construite avant l’arrêt et la mise en sûreté de ceux-ci (dates non fixées).

Tronçon Saclay-Versailles : à ce jour, ce tronçon dont notamment le passage en aérien le long de Villiers-le Bâcle fait l’objet de beaucoup de contestations. A ce sujet, David BODET précise cependant que rien n’est décidé et réaffirme sa volonté que « le métro soit enfoui ou enterré partout où l’on borde les habitations existantes ». En particulier, il dit nous défendre pour obtenir l’enfouissement du métro sous la RD36 devant Villiers (du poste ERDF jusqu’à Châteaufort). Selon David BODET, cet enfouissement sera réalisable grâce au milliard d’euros économisé par le changement de matériel.

Métro et doublement de la RD36 : la CAPS œuvre auprès du Conseil Général pour annuler le doublement de la RD36 et ne garder que la construction du TCSP (Transport en Commun en Site Propre), l’argument majeur étant de dire qu’à l’époque du projet du doublement de la RD36, celui du métro n’existait pas. Or, aujourd’hui, les deux projets arrivent en phase de réalisation et il apparaît inutile de favoriser à la fois le transport en voiture particulière et le transport en commun. L’annulation du  doublement de la RD36 permettrait la réalisation d’une tranchée couverte pour le métro, sans emprise supplémentaire sur les terres agricoles.

mercredi 12 février 2014

Ce que nous dit la liste « Bien vivre à Villiers » de Patrice GILBON : « L’information n’a pas été transmise, nous devons maintenant nous mobiliser »

Pour mémo, si la liste comporte des membres de l’équipe municipale actuelle, aucun membre de cette liste n’a siégé à la CAPS.

La liste a précédé nos attentes et présenté un document de travail fouillé retraçant leur connaissance de l’avancement du dossier. Elle a également exprimé le manque de partage d’informations par l’élu en charge du dossier et nous leur avons révélé notre niveau de connaissance du dossier et la situation alarmante dans laquelle notre village se trouve. Leurs ambitions et les actions qu’ils souhaitent mener pour la cause que nous représentons :
  • mettre en place une communication régulière sur l’avancement du dossier,
  • mettre en place une commission extra-municipale en charge du dossier du métro,
  • mettre en place une équipe renforcée (2 personnes) sur l’année 2014 pour présenter et défendre notre cause devant toutes les instances institutionnelles : SGP, CAPS,
  • alerter la population de la situation.

mercredi 5 février 2014

Ce que nous dit la Société du Grand Paris (SGP) : « C’est verrouillé »

Nous avons été accueillis par Antoine DUPIN, directeur des relations territoriales et Brigitte GREGOIRE, directrice de projet de la ligne 18 (Orly-Versailles).

A ce jour, la SGP continue son travail, comme si aucune opposition n’avait été faite à leur projet : le métro reste en aérien sur tout le plateau de Saclay.

Au 4ème trimestre 2014, la SGP lancera une concertation renforcée
: environ 4 à 6 réunions publiques pendant lesquelles la SGP présentera le résultat de son travail au public qui pourra donner son avis. Légalement non obligatoire, cette démarche permettra aux citoyens de connaitre le projet dans son intégralité sans pour autant pouvoir le modifier de manière significative.

L’enquête publique démarrera en mars 2015 et 2 options s’offrent à la SGP :

1 - Une Déclaration d’Utilité Publique (DUP) pour l'ensemble de la ligne  Orly-Massy-Saclay-Versailles avec :
  • un passage en aérien devant Villiers-le-Bâcle fortement contesté,
  • un passage en souterrain sous le camp militaire de Satory nécessitant un forage préalable refusé pour le moment par l’armée (terrain pollué par des munitions),
  • un passage proche de Versailles et son château potentiellement contesté par les associations de défense du site. 
2 - Deux DUP :
  • une pour le tronçon Orly-Massy-Saclay. Cette partie du tracé fait l’unanimité quant à son utilité et son mode de passage par les communes traversées,
  • une seconde, qui interviendra plus tard pour le tracé Saclay-Versailles, une fois que les problèmes liés à son mode de passage auront été résolus. 
Dates prévisionnelles de mise en service des tronçons : 2023, Massy-Saclay ; 2027, Massy-Orly ; 2030, Saclay-Versailles.

Le choix du matériel roulant devra être fait en avril 2014.

Technique constructive : forcément en viaduc ou en tunnel. Les contraintes de sécurité et le nombre de routes à croiser rendent la construction au sol impossible.

En conclusion : pour la SGP, ce métro sera forcément en aérien avec une hauteur de piliers rabaissée à 4m au lieu des 7m initialement prévus devant Villiers-le-Bâcle. L’idée défendue par la CAPS (Communauté d’Agglomérations du Plateau de Saclay) de mettre le métro en tranchée couverte sous le CD36 n’est absolument pas envisageable financièrement par la SGP.

mardi 4 février 2014

Ce que nous dit la liste « Ensemble pour Villiers » de Jacques GIMEL : « La CAPS nous soutient ! »

Le collectif a fait part de sa « solitude » et de son sentiment d’absence de communication de la part de l’équipe municipale sortante et a exprimé son espoir de voir ce point s’améliorer dans le futur. Jacques Gimel, maire sortant et vice-président de la CAPS pour les questions de déplacements et de circulations douces, a rappelé que :
  • la mairie de Villiers-le-Bâcle a toujours exprimé son souhait de voir le métro enterré au droit de la commune (motion du 11 décembre 2011),
  • a organisé une réunion publique avec des représentants de la SGP,
  • a motivé la création d’un collectif,
  • a soutenu la manifestation organisée par celui-ci le 12 mai 2012.
La liste accepte les propositions suivantes du Collectif :
  • se rapprocher des équipes municipales de Châteaufort et de Guyancourt pour faire nombre et construire un discours commun opposé à la version aérienne de la ligne 18 au-delà du CEA,
  • organiser après les élections une réunion publique avec la SGP,
  • travailler avec le Collectif via la constitution d’une commission extramunicipale dédiée.